苏州货架 苏州安全工程师　谈轨交安全保障

11月6日晚上近7时，北京一女乘客在乘地铁过程中，卡在了屏蔽门和车门之间，列车启动后掉下站台。虽然医院全力抢救，但还是没有挽回生命。此事引起了众多网友的关注，那么，苏州轨交是如何做好此类安全保障的呢?昨天，记者请来了苏州轨交运营1号线乘务车间安全工程师张铮。

北京地铁事故的原因还在调查中。张铮认为，之所以会发生这样的事，可能有两方面的原因：一是乘客争抢上下车，导致里面的车门和外面的屏蔽门都关了，而乘客卡在了两扇门之间;　二是工作人员可能存在一些违规操作。为了证实自己的观点，张铮还在轨交1号线木渎站的屏蔽门处及列车驾驶员工作处，就苏州轨交列车的运行情况进行了介绍。

屏蔽门和车门之间有一定的距离，记者量了量，下部约有13厘米，中间靠上的地方约有19厘米。正常情况下，一个成年人卡在中间，其实是非常困难的。张铮介绍，列车驾驶员在开车过程中，都有一整套工作指令，具体来说，就是每个站点都要上下车，操作“手指口呼”。在驾驶室的边上，都有一条约2米高的色带，中间是白色，两头是黄色。驾驶员操作指令的时候，首先是指向关门按钮。第二步是看空隙，也就是要用手指指向车后的屏蔽门和车门之间，车辆较后靠近站台的地方，同样也有一根2米高的色带。如果屏蔽门和车门之间有人或是异物，视线肯定会被挡住，看不到后面的色带，驾驶员应该马上去处理。第三步才是关门。确认屏蔽门和车门之间没有人或物，大约3秒后，再关门，准备发车。

张铮告诉记者，其实，不管是地铁还是轨交，屏蔽门和车门都是一起开闭的，而且它们都会有自动防夹功能。也就是在关门时，如果遇到人或物，会自动打开。而一旦遇到客流高峰期，车辆还会在站内多停靠一会，让乘客安全地上下车。车辆启动后，会根据自动赶功能，加快车速，以保证准点率。另外，轨交部门还在屏蔽门及周边张贴了多种告示，比如：小心夹手、请勿倚靠，注意站台与列车之间的高度差及空隙，灯闪铃响、勿上下车，等

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